Lange haben wir hier im Blog nichts vom ersten Abschnitt der U5, der U5 Ost geschrieben. Zuletzt im vergangenen Jahr, als wir euch hier die Haltestelle Steilshoop gezeigt hatten.
Während es im Blog also ruhig blieb (ok, stattdessen haben wir euch viel über die U4 Horner Geest, U4 Elbbrücken, U1 Oldenfelde oder U5 Mitte erzählt), ging die Planung meiner Kolleginnen und Kollegen natürlich weiter. So weit, dass die fertige Planung nun vorgestellt werden konnte.
Die fertige Planung: Fünf Haltestellen, 5,8 Kilometer Länge und sinnvolle Übergänge ins Netz
Klar war ja schon, dass die U5 Ost fünf Haltestellen bekommt:
Bramfeld
Steilshoop
Nordheimstraße / Fuhlsbüttler Straße
Sengelmannstraße
City Nord
Gerade die Entscheidung um den Streckenverlauf war damals ja besonders spannend. Statt über den Hartzloh verläuft die U5 Ost nun über die Nordheimstraße und damit auf fast direktem Weg zur Sengelmannstraße, an der ihr in Zukunft von der U5 in die U1 (oder anders herum) umsteigen könnt. Direkt nach Fertigstellung des ersten U5-Abschnitts geht es also von Bramfeld bis in die Innenstadt mit 1x Umsteigen per U-Bahn.
Mit dem Ende der Vorentwurfsplanung stand vieles fest, in der Entwurfsplanung wurden nun aber alle Details festgelegt.
Schließlich war zwar die ungefähre Lage der Haltestellen klar, wo genau aber z.B. Ausgänge, Aufzüge und Rolltreppen hin kommen, musste noch entschieden werden. Und genau das habe ich heute für euch in unserer Bildergalerie. Aber seht am Besten einmal selbst, wie genau sich die Haltestellen künftig in den Straßenraum einfügen werden.
1. Bramfeld
Die Haltestelle liegt unterhalb des Bramfelder Dorfplatzes und bekommt 125 Meter lange Seitenbahnsteige. Nach aktueller Planung wird es insgesamt sechs Ausgänge geben. Zwei davon mit Treppen (Mützendorpsteed und Bramfelder Dorfplatz), drei weitere mit Treppen und Fahrtreppen in Richtung Heukoppel und zur Bramfelder Chaussee. Jeder der beiden Bahnsteige bekommt je einen Aufzug. Ein zusätzlicher Aufzug und Treppenaufgang ist beim Fußgängertunnel zur Bramfelder Chaussee geplant. Dieser Fußgängertunnel wird von vielen Bramfeldern gewünscht, eine Entscheidung steht noch aus.
Ein Längsschnitt durch die Haltestelle zeigt es gut: Die U5-Haltestelle liegt unter dem Bramfelder Dorfplatz. Das westliche Ende liegt unter dem Dorfplatz nahe der Kreuzung Bramfelder Chaussee. Das östliche Ende an der Kreuzung Mützendorpsteed/Heukoppel. Vom Bahnsteig geht es auf eine Zwischenebene und von dort an die Oberfläche.
Hier zu erkennen: Die Ausgänge am westlichen Ende der Haltestelle in Bramfeld. Je ein Zugang zu den beiden Seitenbahnsteigen befindet sich rechts und links der Straße Bramfelder Dorfplatz in Richtung Bramfelder Chaussee. Die Oberflächengestaltung des Dorfplatzes selbst soll in Zukunft mit den Bramfelderinnen und Bramfeldern erfolgen.
Auch am Ostende der Haltestelle gibt es zwei Zugänge. Der Ausgang Richtung Mützendorpsteed (links) mit einer festen Treppe, der Ausgang Richtung Heukoppel (geradezu) mit fester Treppe und Fahrtreppe. Vor diesem Zugang erkennbar: Der Aufzug, der auf den Bahnsteig führt.
2. Steilshoop
In Steilshoop wird die U5-Haltestelle unterhalb der Gründgensstraße gebaut. Damit erschließt sie zum einen die Großwohnsiedlung rund um den Schreyerring und bietet einen guten Übergang zu dort fahrenden Buslinien. Auch hier werden Seitenbahnsteige gebaut. Insgesamt sind fünf Zugänge geplant: Zwei im Westen auf beiden Seiten der Gründgensstraße, zwei im Osten zentral in Höhe der Unterführung zum EKZ Steilshoop. Ein weiterer Zugang für nördlich in den Schreyerring. Insgesamt erhält die Haltestelle vier Aufzüge (zwei je Bahnsteig).
Längsschnitt mit Blick auf den nördlichen Bahnsteig. Auch hier führt der Weg von den Bahnsteigen in eine Zwischenebene und vor dort an die Oberfläche. Am östlichen Ende wird die bestehende Unterführung zum EKZ Steilshoop für die Zwischenebene genutzt.
Blick Richtung Osten. Links ist der Ausgang im Schreyerring erkennbar, mittig die beiden Aufzüge in der Gründgensstraße.
Blick auf die Zugänge im Westen. Je ein Ausgang rechts und links der Gründgensstraße.
3. Nordheimstraße / Fuhlsbüttler Straße
Die neue Haltestelle für Barmbek-Nord wird unterhalb der Nordheimstraße/ Ecke Fuhlsbüttler Straße gebaut. Insgesamt sechs Zugänge sind geplant. Drei Aufzüge, sechs Treppen und vier Fahrtreppen führen von der Oberfläche in die Haltestelle. Im Westen führen die Ausgänge in die Fuhlsbüttler Straße und auf die Hebebrandstraße. Im Osten in die Nordheimstraße in Höhe der Sahlenburger Straße.
Der Längsschnitt des nördlichen Bahnsteigs. An beiden Enden gibt es je einen Aufzug.
Das westliche Ende der Haltestelle Nordheimstraße. Links die beiden Zugänge in der Hebebrandstraße, rechts der Aufgang in Richtung Fuhlsbüttler Straße.
Die östlichen Zugänge in der Nordheimstraße. Rechts in der Mitte zu erkennen: Der Aufzug an der Sahlenburger Straße.
4. Sengelmannstraße
An der Sengelmannstraße werden die bisher ungenutzten Bahnsteige neben der U1 aktiviert und umgebaut. Der Zugang zur Haltestelle erfolgt über den Maiglöckchenstieg und den Djakartaweg. Auf der Haltestelle wird der bahnsteiggleiche Umstieg zwischen U1 und U5 möglich sein. Jeder Bahnsteig erhält einen Aufzug und wird über Treppen und Fahrtreppen erreichbar sein.Die Haltestelle Sengelmannstraße heute. Rechts der Bahnsteig der U1, links der Gleise der zugewachsene ungenutzte zweite Bahnsteig. Dieser soll so umgebaut werden, dass hier künftig die Züge der U1 und U5 halten und ein bahnsteiggleicher Umstieg möglich sein wird. Vergleichbar zum Umstieg zwischen U1 und U3 in Wandsbek-Gartenstadt oder an der Kellinghusenstraße.
5. City Nord
Die Haltestelle City Nord liegt direkt unterhalb des Überseering in Höhe des New-York-Ring. Hier wird ein Mittelbahnsteig mit sechs Zugängen gebaut. Insgesamt gibt es vier feste Treppen, drei Fahrtreppen und einen Aufzug direkt in der Mitte des Bahnsteigs.
So geht es weiter
Diese Planungen haben die Kolleginnen und Kollegen aus dem U5-Ost-Team nun zur Abstimmung bei der Planfeststellungsbehörde eingereicht. In diesem sogenannten Planfeststellungsverfahren prüft die Behörde die Planung. Dann besteht für Bürgerinnen und Bürger auch die Möglichkeit, im Rahmen des förmlichen Verfahrens Einwendungen zum Projekt zu machen.
Hallo Pia,
eine große Fläche des zukünftigen Bramfelder Dorfplatzes wird nördlich (auf dem Bild links) planiert. Warum finden hier keine Ersatzpflanzungen für die zuvor gefällten Bäume statt? Ist dies aufgrund ihres Wurzelwerks nicht opportun, könnte man andere Möglichkeiten partieller Begrünung erwägen.
Auch könnten die Dächer der Aufzüge begrünt werden. Oder man könnte diese mit Solarpanelen bestücken und hieraus gewonnene Energie in die Nutzung der Aufzüge/Rolltreppen einfließen lassen.
Eine Tiefbaustelle wie diese wiederholt sich sicherlich nicht binnen einer Generation, die sehr stark mit einem Umdenken auf erneuerbare Energien befasst ist. Darf ich fragen, ob auch die Hochbahn diese Gelegenheit gemeinsam mit der Stadt im Hinblick auf mögliche Synergieeffekte beleuchtet (z.B. zentrale Wärmeversorgung, Schaffung der Voraussetzungen für Fernwärme, …)?
Vielen Dank, für Deine Zeit zur Beantwortung meiner Fragen im Vorwege 😊
Beste Grüße
Beim Umbau der Heukoppel entstehen vier neue Busparkplätze und ein neuer Kreisverkehr mit vier Zebrastreifen. Die Heukoppel wird für die Dauer der Bauzeit zur Einbahnstraße bzw. zeitweise gesperrt. Das dauert bis Frühjahr 2023.
Wird durch den Bau der Haltestelle Bramfelder Dorfplatz (Fertigstellung 2027) die Straße gesperrt sein oder finden die Bauarbeiten im Untergrund statt?
Während des Baus der Haltestelle Bramfeld wird der Straßenzug „Bramfelder Dorfplatz“ für den Durchgangsverehr gesperrt. Die Verkehre werden über die Straßen Bramfelder Chaussee – Steilshooper Allee – Ellernreihe umgeleitet. Beim Bau des neuen Busüberliegers Heukoppel wird der Verkehr in Richtung Norden aufrechterhalten. Die Einmündung Heukoppel (Ost) wird zeitweise vollständig gesperrt. Zu Fuß oder mit dem Rad wird die Baustelle immer passierbar sein. Zeitweise ggf. nur auf einer Gehwegseite. Alle Grundstücke bleiben erreichbar. Dazu gilt, dass wir zwar die Haltestelle offen bauen, aber möglichst schnell „den Deckel“ drauf machen wollen, um die Beeinträchtigungen an der Oberfläche so gering wie möglich zu halten. Sobald das passiert, wird unter der Erde „unsichtbar“ weitergebaut. Die genauen Zeiträume kann ich Ihnen noch nicht nennen, gerade laufen die Leitungsarbeiten vor Ort. Über Umleitungen an der Oberfläche wird rechtzeitig vor Ort und online informiert werden. Alle Infos finden sich unter schneller-durch-hamburg.de.
Vielen lieben Dank für die ausführliche Rückmeldung.
Hi Pia,
Ich habe jetzt öfters gehört, das die U5 Bahn Ende 2021 gestartet werden soll mit Bau. Nun bleibt doch kaum mehr von 2021, wann genau beginnt es und wann endet es :)? Mich würde auch interessieren ob der Bus 118 Probleme hat immer rechtzeitige zu kommen immer verspätete der sich ob nun von Ellermreihe Mitte oder Bramfelder Dorfplatz?
Hallo Lilly, wir haben mit den ersten bauvorbereitenden Maßnahmen begonnen. Das war das Fällen von Bäumen und z.B. auch die Sondierungen des Baugrundes. Die Leitungsverlegungen (Wasser, Strom usw.) gehen dann im nächsten Jahr los. 2027 soll der erste Probebetrieb starten.
Zum 118er gibt es keine konkreten Infos. Er wird aber sicherlich durch das allgemeine Verkehrsaufkommen beeinflusst sein und ist deshalb ggf. mal zu spät.
Hallo, wo exakt soll die Trasse im Schildvortrieb und wo in offener Bauweise erstellt werden? Ich sorge mich ein wenig und wahrscheinlich auch zu Recht um den Baumbestand in der östlichen Gründgensstraße und auf dem Weg nach Bramfeld. Für mich wie vielen anderen ist zudem die fehlende Umsteigemöglichkeit am Rübenkamp unverständlich – erst fahre ich etliche Kilometer nach Westen, um dann erst in Richtung Innenstadt umsteigen zu können und damit wichtige Ziele im Osten Hamburgs sogar den Hauptbahnhof nur umständlich und mit Umwegen erreichen zu können.
Die offene Bauweise ist für die Baugruben der Haltestellen auf diesem Abschnitt geplant, die restliche Strecke ab dem Startschacht im „Gleisdreieck“ wird mit Tunnelbohrmaschine gebaut. Wir fällen nur die Bäume, die für den Bau wirklich nötig sind. Zum fehlenden Umstieg am Rübenkamp haben wir schon mal mehrere Beiträge verfasst, die diese Entscheidung erklären. Lesen Sie gerne hier oder hier nach. In Kürze: Während der Planungen kam heraus, dass die erwarteten Umsteigerzahlen am Rübenkamp geringer sind als zunächst angenommen. Somit wurde dann auch die direktere, kürzere und somit schnellere Streckenführung über die Nordheimstraße attraktiver.
Guten Morgen Pia!
Danke für die Info! Kurz eine Frage zur U-Bahn Haltestelle am Bramfelder Dorfplatz. Baubeginn soll 2021 und Fertigstellung 2023/24 sein? Ist die U-Bahn dann schon teilweise in Betrieb? Oder wie ist da der Stand. Habe da einige Sachen gehört, aber kann klar ist das für mich noch nicht 😉
Würde mich über eine Rückmeldung freuen!
Zum Timing kann ich bisher einzig das hier sagen: Bei optimalem Verlauf des Planfeststellungsverfahrens kann der Bau der U5 Ost
Ende 2021 beginnen. Der Probebetrieb für den automatischen U-Bahn-Betrieb auf der ersten Teilstrecke ist für 2027 geplant. Darauf folgt die Inbetriebnahme. Sobald es hier konkretere Infos gibt, finden Sie die hier im Blog oder auch auf schneller-durch-hamburg.de. Dies ist die begleitende Projekt-Homepage, auf der Sie alle Informationen rund um den U-Bahn-Netzausbau finden.
Wie kann es sein, dass die Haltestelle Rübenkamp fest gesetzt war, also eine Prämisse des Projekts U5, und im Verlauf der weiteren Planung fallen gelassen wurde?
Im Ihrem Blog betonten Sie die Zielsetzung der zusätzlichen Vernetzung mit bestehenden U-Bahn und S-Bahn-Haltestellen.
Was war der tatsächliche Grund für den Wegfall der von der HVV als hochrelevant eingestuften Haltestelle Rübenkamp?
Damit verringert sich die Zahl der U5 stops von 6 auf 5.
Wie hoch sind die Minderkosten des Gesamtprojekts hierdurch?
Dazu können wir noch keine zuverlässigen Daten nennen. Demnächst startet das formelle Planfeststellungsverfahren. Bei optimalem Verfahrensverlauf ist für die U5 Ost ein Baubeginn ab Ende 2021 angestrebt, also in knapp 2,5 Jahren. Die U5 Mitte und die Untersuchungen im Hamburger Westen befinden sich in deutlich früheren Planungsstadien, deshalb kann hier noch keine Aussage zum Baubeginn oder zur Inbetriebnahme getroffen werden.
Kann ja eine blöde Frage sein aber bei den Bildern wie die Station Steilshoop aussehen soll steht als Name Bramfeld. Wird die Station Bramfeld dann Steilshoop heißen ? Aber im Ernst gibt es schon Vorentwürfe zu den neuen Stationen ?
Meinen Sie diesen Artikel? An den Bahnsteigtüren wird dort die Fahrtrichtung und damit der nächste Halt angezeigt. Bei den Bildern handelt es sich um die Visualisierungen des Architekturwettbewerbs für die Haltestelle in Steilshoop. Wie der finale Name sein wird, steht noch nicht fest. Bis auf Sengelmannstraße sind alles Arbeitstitel unserer Planer.
Das ganze klingt ja wunderbar, leider wird ”dezent” verschwiegen das erst eine Generation weiter in den Genuss kommt,Pia.So ehrlich sollte man schon sein und die eventuelle Eröffnung zu posten.Das gleiche Bild bei der U 4, auch dort wurde die Machbarkeitsstudie vorerst ausgesetzt.MfG F.M.
Ich verstehe nicht ganz, was Sie meinen? Wir haben hier im Blog immer auch wieder über die Timings der Planungen und dem späteren Bau gesprochen. Und was meinen Sie mit aussetzen der Machbarkeitsstudie für die U4? Für die U4-Berlängerung auf die Horner Geest läuft das Planfeststellungsverfahren, wir gehen von einem Baubeginn Ende diesen Jahres aus. Für die U5 Ost gilt, in etwa 2,5 Jahren soll es hier los gehen mit dem Bau. Ja klar, dann dauert es bis zur Eröffnung, aber das verschweigt niemand.
Leider bleibt festzustellen, dass der Haltestellenabstand weiterhin viel zu groß ist und viele Bürger in Zubringerbusse transportiert oder schlicht zu Fuß gehen müssen.
Es muss eine Anbindung an die RE u. RB ab Rahlstedt geben und dann muss die Ringverbindung nördlich von Hamburg um die City herumführen, damit die Pendler bereits dort aus der Stadt herausgehalten werden und nicht alle über den eh überfüllten Hauptbahnhof geleitet werden. Es muss auch einen Übergangspunkt von der BAB zum U-Bahn Netzt geben, damit die Pendler auf die U-Bahn umsteigen.
Ich persönlich finde es schade, dass es keinen Übergang zur S-Bahn Rübenkamp gibt und so ein Anschluss nach Barmbek/ zum Flughafen (ehemals Bus-Linie 26) verpasst wurde.
Halleluja! 😃 Die Haltestelle in Steilshoop kommt ja DOCH dorthin, wo die Busse abfahren…
Meiner Meinung nach die einzig vernünftige Lösung, da ja viele der Fahrgäste mit dem Bus dort ankommen oder weiterfahren werden. Und die paar Meter weiter als zur ersten Planung hinter dem Einkaufszentrum zu laufen wird für die wenigen betroffenen Steilshooper auch kein Weltuntergang sein – schließlich mussten sie vorher auch schon genau die selbe Strecke zum Bus laufen… 😁
Zu einer Verlängerung der U5 Ost über Bramfeld hinaus gibt es derzeit keinen Planungsauftrag. Nichtsdestotrotz hat man sich diese Möglichkeit aber auch nicht verbaut.
Vielen Dank für die Vorstellung der geplanten Stationen. Ich habe eine Frage zur Station Nordheimstraße: Warum wurde die Station nicht näher an der S1-Station Rübenkamp geplant? Und wie viele Minuten bräuchte man mit der U5 von der Nordheimstraße zum Hauptbahnhof im Vergleich zur S1 von Rübenkamp zum Haubtbahnhof?
Die Lage der Haltestelle bestimmen am Ende viele verschiedene Faktoren. Bauliche, verkehrliche, betriebliche. Vor allem soll die Haltestelle auch die Fuhlsbüttler Straße im Norden erschließen, liegt daher also in diesem Kreuzungsbereich. Die genaue Fahrzeit liegt mir leider nicht vor, aber ich habe die für Steilshoop bis zum Hauptbahnhof: das sind 16 Minuten nach Inbetriebnahme der U5 Mitte. Da Nordheimstraße eine Station weiter ist, müssten es ca. 1-2 Minuten weniger sein. Vom Rübenkamp brauchen Sie laut Fahrplanauskunft 16 Minuten zum Hauptbahnhof. Die beiden Linien liegen also in etwa gleichauf mit Blick auf die Fahrzeit.
Ich habe – vor langer Zeit – gelesen, dass zwischen den Haltestellen Sengelmannstraße und City Nord eine unterirdische Abstellanlage (zweigeschossig) geplant sei. Ist das immer noch fact? Wäre dann wohl auch in den Planfeststellungsplänen. Liegt die geplante Haltestelle über der Abstellanlage?
Vielleicht kann Herr Tsirigotis (Chef der U5 Planung) die Frage beantworten.
Sie sind ein aufmerksamer Leser 😉 Herr Tsirigotis ist allerdings nicht länger für die U5 zuständig. Ich frage mal rum und schaue, ob ich eine Antwort für Sie finden kann. Dafür bitte ein bisschen Geduld.
Es wird keine doppelstöckige Abstellanlage zwischen Sengelmannstraße und City Nord geben. Es wird eine einfache Abstellanlage zwischen den beiden Haltestellen gebaut werden.
Schön das sie jetzt meinen Vorschlag mit aufgenommen haben, auch an der Fuhlsbüttler Straße/Ecke Hebebrandstraße auf den westlichen Gehwegseiten Zugänge zu schaffen. Vielleicht wäre es aber innovativ, die S-Bahnstation Rübenkamp und die neue Haltestelle der U5/Nordheimstraße mit einem horizontalen Fahrstuhl oder Rolltreppen oder ein innovatives Beförderungsgerät zu verbinden.
Ich verstehe Ihre Grundidee, aber ein bisschen Abstand ist dann ja doch noch zwischen der S-Bahn-Haltestelle und der U5. Da ist es mit einer einfachen Rolltreppe m.E.n. nicht getan.
Hallo Pia,
eine große Fläche des zukünftigen Bramfelder Dorfplatzes wird nördlich (auf dem Bild links) planiert. Warum finden hier keine Ersatzpflanzungen für die zuvor gefällten Bäume statt? Ist dies aufgrund ihres Wurzelwerks nicht opportun, könnte man andere Möglichkeiten partieller Begrünung erwägen.
Auch könnten die Dächer der Aufzüge begrünt werden. Oder man könnte diese mit Solarpanelen bestücken und hieraus gewonnene Energie in die Nutzung der Aufzüge/Rolltreppen einfließen lassen.
Eine Tiefbaustelle wie diese wiederholt sich sicherlich nicht binnen einer Generation, die sehr stark mit einem Umdenken auf erneuerbare Energien befasst ist. Darf ich fragen, ob auch die Hochbahn diese Gelegenheit gemeinsam mit der Stadt im Hinblick auf mögliche Synergieeffekte beleuchtet (z.B. zentrale Wärmeversorgung, Schaffung der Voraussetzungen für Fernwärme, …)?
Vielen Dank, für Deine Zeit zur Beantwortung meiner Fragen im Vorwege 😊
Beste Grüße
Wird die Teilsperrung/Einbahnstraßennutzung in der Heukoppel/am Bramfelder Dorfplatz bis Ende 2023 oder bis 2027 andauern?
Beim Umbau der Heukoppel entstehen vier neue Busparkplätze und ein neuer Kreisverkehr mit vier Zebrastreifen. Die Heukoppel wird für die Dauer der Bauzeit zur Einbahnstraße bzw. zeitweise gesperrt. Das dauert bis Frühjahr 2023.
Wird durch den Bau der Haltestelle Bramfelder Dorfplatz (Fertigstellung 2027) die Straße gesperrt sein oder finden die Bauarbeiten im Untergrund statt?
Während des Baus der Haltestelle Bramfeld wird der Straßenzug „Bramfelder Dorfplatz“ für den Durchgangsverehr gesperrt. Die Verkehre werden über die Straßen Bramfelder Chaussee – Steilshooper Allee – Ellernreihe umgeleitet. Beim Bau des neuen Busüberliegers Heukoppel wird der Verkehr in Richtung Norden aufrechterhalten. Die Einmündung Heukoppel (Ost) wird zeitweise vollständig gesperrt. Zu Fuß oder mit dem Rad wird die Baustelle immer passierbar sein. Zeitweise ggf. nur auf einer Gehwegseite. Alle Grundstücke bleiben erreichbar. Dazu gilt, dass wir zwar die Haltestelle offen bauen, aber möglichst schnell „den Deckel“ drauf machen wollen, um die Beeinträchtigungen an der Oberfläche so gering wie möglich zu halten. Sobald das passiert, wird unter der Erde „unsichtbar“ weitergebaut. Die genauen Zeiträume kann ich Ihnen noch nicht nennen, gerade laufen die Leitungsarbeiten vor Ort. Über Umleitungen an der Oberfläche wird rechtzeitig vor Ort und online informiert werden. Alle Infos finden sich unter schneller-durch-hamburg.de.
Vielen lieben Dank für die ausführliche Rückmeldung.
Hi Pia,
Ich habe jetzt öfters gehört, das die U5 Bahn Ende 2021 gestartet werden soll mit Bau. Nun bleibt doch kaum mehr von 2021, wann genau beginnt es und wann endet es :)? Mich würde auch interessieren ob der Bus 118 Probleme hat immer rechtzeitige zu kommen immer verspätete der sich ob nun von Ellermreihe Mitte oder Bramfelder Dorfplatz?
Hallo Lilly, wir haben mit den ersten bauvorbereitenden Maßnahmen begonnen. Das war das Fällen von Bäumen und z.B. auch die Sondierungen des Baugrundes. Die Leitungsverlegungen (Wasser, Strom usw.) gehen dann im nächsten Jahr los. 2027 soll der erste Probebetrieb starten.
Zum 118er gibt es keine konkreten Infos. Er wird aber sicherlich durch das allgemeine Verkehrsaufkommen beeinflusst sein und ist deshalb ggf. mal zu spät.
Hallo, wo exakt soll die Trasse im Schildvortrieb und wo in offener Bauweise erstellt werden? Ich sorge mich ein wenig und wahrscheinlich auch zu Recht um den Baumbestand in der östlichen Gründgensstraße und auf dem Weg nach Bramfeld. Für mich wie vielen anderen ist zudem die fehlende Umsteigemöglichkeit am Rübenkamp unverständlich – erst fahre ich etliche Kilometer nach Westen, um dann erst in Richtung Innenstadt umsteigen zu können und damit wichtige Ziele im Osten Hamburgs sogar den Hauptbahnhof nur umständlich und mit Umwegen erreichen zu können.
Die offene Bauweise ist für die Baugruben der Haltestellen auf diesem Abschnitt geplant, die restliche Strecke ab dem Startschacht im „Gleisdreieck“ wird mit Tunnelbohrmaschine gebaut. Wir fällen nur die Bäume, die für den Bau wirklich nötig sind. Zum fehlenden Umstieg am Rübenkamp haben wir schon mal mehrere Beiträge verfasst, die diese Entscheidung erklären. Lesen Sie gerne hier oder hier nach. In Kürze: Während der Planungen kam heraus, dass die erwarteten Umsteigerzahlen am Rübenkamp geringer sind als zunächst angenommen. Somit wurde dann auch die direktere, kürzere und somit schnellere Streckenführung über die Nordheimstraße attraktiver.
Guten Morgen Pia!
Danke für die Info! Kurz eine Frage zur U-Bahn Haltestelle am Bramfelder Dorfplatz. Baubeginn soll 2021 und Fertigstellung 2023/24 sein? Ist die U-Bahn dann schon teilweise in Betrieb? Oder wie ist da der Stand. Habe da einige Sachen gehört, aber kann klar ist das für mich noch nicht 😉
Würde mich über eine Rückmeldung freuen!
Zum Timing kann ich bisher einzig das hier sagen: Bei optimalem Verlauf des Planfeststellungsverfahrens kann der Bau der U5 Ost
Ende 2021 beginnen. Der Probebetrieb für den automatischen U-Bahn-Betrieb auf der ersten Teilstrecke ist für 2027 geplant. Darauf folgt die Inbetriebnahme. Sobald es hier konkretere Infos gibt, finden Sie die hier im Blog oder auch auf schneller-durch-hamburg.de. Dies ist die begleitende Projekt-Homepage, auf der Sie alle Informationen rund um den U-Bahn-Netzausbau finden.
Wie kann es sein, dass die Haltestelle Rübenkamp fest gesetzt war, also eine Prämisse des Projekts U5, und im Verlauf der weiteren Planung fallen gelassen wurde?
Im Ihrem Blog betonten Sie die Zielsetzung der zusätzlichen Vernetzung mit bestehenden U-Bahn und S-Bahn-Haltestellen.
Was war der tatsächliche Grund für den Wegfall der von der HVV als hochrelevant eingestuften Haltestelle Rübenkamp?
Damit verringert sich die Zahl der U5 stops von 6 auf 5.
Wie hoch sind die Minderkosten des Gesamtprojekts hierdurch?
Dazu haben wir mal genauer einen Blog-Beitrag geschrieben als die Entscheidung gefallen ist. Hier nachzulesen.
Eine Planung, die eine Kreuzung mit der S1 ohne Umstieg vorsieht, kann ich nur als weltfremd bezeichnen.
Dazu haben wir in der Vergangenheit auch schon mal einen Blogbeitrag geschrieben. Hier lesen Sie mehr.
Wann ist die Eröffnung
Dazu können wir noch keine zuverlässigen Daten nennen. Demnächst startet das formelle Planfeststellungsverfahren. Bei optimalem Verfahrensverlauf ist für die U5 Ost ein Baubeginn ab Ende 2021 angestrebt, also in knapp 2,5 Jahren. Die U5 Mitte und die Untersuchungen im Hamburger Westen befinden sich in deutlich früheren Planungsstadien, deshalb kann hier noch keine Aussage zum Baubeginn oder zur Inbetriebnahme getroffen werden.
Kann ja eine blöde Frage sein aber bei den Bildern wie die Station Steilshoop aussehen soll steht als Name Bramfeld. Wird die Station Bramfeld dann Steilshoop heißen ? Aber im Ernst gibt es schon Vorentwürfe zu den neuen Stationen ?
Meinen Sie diesen Artikel? An den Bahnsteigtüren wird dort die Fahrtrichtung und damit der nächste Halt angezeigt. Bei den Bildern handelt es sich um die Visualisierungen des Architekturwettbewerbs für die Haltestelle in Steilshoop. Wie der finale Name sein wird, steht noch nicht fest. Bis auf Sengelmannstraße sind alles Arbeitstitel unserer Planer.
Das ganze klingt ja wunderbar, leider wird ”dezent” verschwiegen das erst eine Generation weiter in den Genuss kommt,Pia.So ehrlich sollte man schon sein und die eventuelle Eröffnung zu posten.Das gleiche Bild bei der U 4, auch dort wurde die Machbarkeitsstudie vorerst ausgesetzt.MfG F.M.
Ich verstehe nicht ganz, was Sie meinen? Wir haben hier im Blog immer auch wieder über die Timings der Planungen und dem späteren Bau gesprochen. Und was meinen Sie mit aussetzen der Machbarkeitsstudie für die U4? Für die U4-Berlängerung auf die Horner Geest läuft das Planfeststellungsverfahren, wir gehen von einem Baubeginn Ende diesen Jahres aus. Für die U5 Ost gilt, in etwa 2,5 Jahren soll es hier los gehen mit dem Bau. Ja klar, dann dauert es bis zur Eröffnung, aber das verschweigt niemand.
Leider bleibt festzustellen, dass der Haltestellenabstand weiterhin viel zu groß ist und viele Bürger in Zubringerbusse transportiert oder schlicht zu Fuß gehen müssen.
Danke für die schnelle Info.
Danke für die Visualisierungen der Ausgänge im Stadtbild.
Es muss eine Anbindung an die RE u. RB ab Rahlstedt geben und dann muss die Ringverbindung nördlich von Hamburg um die City herumführen, damit die Pendler bereits dort aus der Stadt herausgehalten werden und nicht alle über den eh überfüllten Hauptbahnhof geleitet werden. Es muss auch einen Übergangspunkt von der BAB zum U-Bahn Netzt geben, damit die Pendler auf die U-Bahn umsteigen.
Ich persönlich finde es schade, dass es keinen Übergang zur S-Bahn Rübenkamp gibt und so ein Anschluss nach Barmbek/ zum Flughafen (ehemals Bus-Linie 26) verpasst wurde.
Halleluja! 😃 Die Haltestelle in Steilshoop kommt ja DOCH dorthin, wo die Busse abfahren…
Meiner Meinung nach die einzig vernünftige Lösung, da ja viele der Fahrgäste mit dem Bus dort ankommen oder weiterfahren werden. Und die paar Meter weiter als zur ersten Planung hinter dem Einkaufszentrum zu laufen wird für die wenigen betroffenen Steilshooper auch kein Weltuntergang sein – schließlich mussten sie vorher auch schon genau die selbe Strecke zum Bus laufen… 😁
Die U 1 Station Oldenfelde ist ja nicht weit von Bramfeld, warum wir die U 5 nicht bis dorthin geführt? –
Zu einer Verlängerung der U5 Ost über Bramfeld hinaus gibt es derzeit keinen Planungsauftrag. Nichtsdestotrotz hat man sich diese Möglichkeit aber auch nicht verbaut.
Oder eine Anbindung an die U1 in Farmsen. Unter Am Luisenhof bzw. Steilshooper Allee & Ellernreihe / Heukoppel!
Vielen Dank für die Vorstellung der geplanten Stationen. Ich habe eine Frage zur Station Nordheimstraße: Warum wurde die Station nicht näher an der S1-Station Rübenkamp geplant? Und wie viele Minuten bräuchte man mit der U5 von der Nordheimstraße zum Hauptbahnhof im Vergleich zur S1 von Rübenkamp zum Haubtbahnhof?
Die Lage der Haltestelle bestimmen am Ende viele verschiedene Faktoren. Bauliche, verkehrliche, betriebliche. Vor allem soll die Haltestelle auch die Fuhlsbüttler Straße im Norden erschließen, liegt daher also in diesem Kreuzungsbereich. Die genaue Fahrzeit liegt mir leider nicht vor, aber ich habe die für Steilshoop bis zum Hauptbahnhof: das sind 16 Minuten nach Inbetriebnahme der U5 Mitte. Da Nordheimstraße eine Station weiter ist, müssten es ca. 1-2 Minuten weniger sein. Vom Rübenkamp brauchen Sie laut Fahrplanauskunft 16 Minuten zum Hauptbahnhof. Die beiden Linien liegen also in etwa gleichauf mit Blick auf die Fahrzeit.
Ich habe – vor langer Zeit – gelesen, dass zwischen den Haltestellen Sengelmannstraße und City Nord eine unterirdische Abstellanlage (zweigeschossig) geplant sei. Ist das immer noch fact? Wäre dann wohl auch in den Planfeststellungsplänen. Liegt die geplante Haltestelle über der Abstellanlage?
Davon ist mir nichts bekannt.
Vielleicht kann Herr Tsirigotis (Chef der U5 Planung) die Frage beantworten.
Sie sind ein aufmerksamer Leser 😉 Herr Tsirigotis ist allerdings nicht länger für die U5 zuständig. Ich frage mal rum und schaue, ob ich eine Antwort für Sie finden kann. Dafür bitte ein bisschen Geduld.
Es wird keine doppelstöckige Abstellanlage zwischen Sengelmannstraße und City Nord geben. Es wird eine einfache Abstellanlage zwischen den beiden Haltestellen gebaut werden.
Schön das sie jetzt meinen Vorschlag mit aufgenommen haben, auch an der Fuhlsbüttler Straße/Ecke Hebebrandstraße auf den westlichen Gehwegseiten Zugänge zu schaffen. Vielleicht wäre es aber innovativ, die S-Bahnstation Rübenkamp und die neue Haltestelle der U5/Nordheimstraße mit einem horizontalen Fahrstuhl oder Rolltreppen oder ein innovatives Beförderungsgerät zu verbinden.
Ich verstehe Ihre Grundidee, aber ein bisschen Abstand ist dann ja doch noch zwischen der S-Bahn-Haltestelle und der U5. Da ist es mit einer einfachen Rolltreppe m.E.n. nicht getan.