Quer gebohrt – der U2-Lückenschluss.

Es gibt keine Zukunft ohne Vergangenheit: Die Zukunft ist die U5 mit der Anbindung von dicht besiedelten Stadtteilen und wichtigen Hamburger Hotspots an die Innenstadt. Vor 50 Jahren erreichte das die U2 mit dem Lückenschluss, der unter anderem den Osten Hamburgs, aber auch die stark wachsenden Gebiete im Bezirk Eimsbüttel an die Innenstadt anschloss. Das Vorhaben stellte die Planer allerdings vor große bauliche Herausforderungen. Schauen wir einmal zurück.

Hamburgs erste U-Bahn-Linie entsteht als Ring rund um die Alster, wodurch ein Großteil der Stadt ans U-Bahn-Netz angebunden wird – das Arbeiterquartier Barmbek, die bürgerlichen Stadtteile Eppendorf und Hoheluft und natürlich der Hafen mit seinen zehntausenden Arbeitsplätzen in der Industrie und maritimen Wirtschaft. Die Innenstadt ist am Rathausmarkt und an der Haltestelle Barkhof (heute Mönckebergstraße) direkt erreichbar und, fast schon am Rande, am Hauptbahnhof mit seinen vielen Umsteigemöglichkeiten. Erste Erweiterungen als Zweiglinien vom Ring aus führen in die Arbeiterquartiere nach Eimsbüttel und Rothenburgsort, während mit dem Zweig nach Ohlsdorf Wachstumsgebiete der Hansestadt mit moderner Verkehrsinfrastruktur ausgestattet werden.

Äste nach West und Ost

Bei der folgende U-Bahn-Erweiterung in Richtung Wandsbek muss die Trasse zwar in enge städtische Strukturen eingefügt werden, doch stehen dafür auch viele Freiflächen bereit, so dass offen gebaut wird. Das geht bei der ab 1960 geplanten U-Bahn von Stellingen nach Billstedt wegen der starken Verdichtung nicht mehr. Immerhin aber steht ab Berliner Tor eine freie Trasse bis nach Billstedt bereit, wo offen gebaut werden kann. Der Haken: Wegen des hohen Grundwassers muss es eine Tunnelstrecke werden. Nur das letzte Stück von der Legienstraße bis nach Billstedt liegt in einem Einschnitt. An den Knotenpunkten Berliner Tor, wo sich noch die Ringlinie und die S-Bahn treffen, Horner Rennbahn und Billstedt bestehen Umsteigemöglichkeiten zu Straßenbahn- und Buslinien, so dass eine Vernetzung vom Hauptverkehrsmittel U-Bahn aus gewährleistet ist.

An beiden Ästen wird gleichzeitig gearbeitet. Die Meilensteine im Überblick:

• 2. Oktober 1967: Die Strecke bis Rauhes Haus geht in Betrieb.
• 2. Januar 1967: Horner Rennbahn wird eröffnet.
• 24. September 1967: Legienstraße ist fertig.
• 28. September 1969: Billstedt geht in Betrieb.
• 31. Mai 1970: Merkenstraße wird bis 1990 Endhaltestelle.
• 1. Mai 1964: Einstellung des U-Bahn-Verkehrs zwischen Schlump und Hellkamp, Rückbau der bisherigen Endhaltestelle, Grundsanierung der Haltestellen Christuskirche, Emilienstraße, Osterstraße.
• 30. Mai 1965: Eröffnung der neuen Haltestelle Lutterothstraße.
• 30. Oktober 1966: Hagenbecks Tierpark wird Endhaltestelle.

Damit sind der Wachstumsraum Stellingen sowie das bevölkerungsreiche Billstedt an das U-Bahn-Netz angeschlossen. Dabei soll es allerdings nicht bleiben, denn Ziel ist es, dass die Fahrgäste der neuen Äste auch die Innenstadt direkt erreichen.

Der Lückenschluss

Eine echte Herausforderung ist der Bau im innerstädtischen Bereich: Am Berliner Tor muss die neue Strecke nämlich aus beiden Richtungen kreuzungsfrei mit dem U-Bahn-Netz verbunden werden. Am Strohhause entsteht deswegen eine neue viergleisige Tunnelhaltestelle. Nach zwei Jahren Bauzeit kann der nördliche Bahnsteig ab Mai 1964 für die Ringlinie genutzt werden, dann beginnen die Arbeiten am südlichen Bahnsteig sowie der Abriss der alten Ringlinien-Haltestelle.

Und zwischen Schlump und Berliner Tor beginnen die Arbeiten: 1965 werden am Georgsplatz neben dem Hauptbahnhof und der Karolinenstraße an den Messehallen Startschächte für die Schildvortriebsmaschinen ausgehoben. Sie graben sich nun in großer Tiefe unter der Innenstadt durch, quasi aufeinander zu. Während sich die Spitzen durch die Erde wühlen, wird weiter hinten der Tunnel gebaut. So entstehen zwei ringförmige Tunnel und die beiden in Röhrenbauweise errichteten Haltestellen. Nach den Plänen von Architekt Otto Kindt entsteht in 30 Metern Tiefe die Haltestelle Messehallen – der bis heute tiefsten U-Bahn Haltestelle Deutschlands.

Ihr nördlicher Ausgang bietet direkten Zugang zum Messegelände, das ab 1970 schrittweise mit neuen Hallen umstrukturiert wird. Gleich daneben liegt Planten un Blomen, wo 1973 die Internationale Gartenbauausstellung gastiert und ein Jahr zuvor das Congresscentrum Hamburg (CCH) fertiggestellt wird. Der Haltestelle kommt also eine wichtige Funktion im sich stark wandelnden Quartier zu. Ähnlich ist es am Gänsemarkt, wo in zentraler Lage, unweit der Oper und eines großen Kinos, ebenfalls eine Haltestelle hinzu kommt. Die Bahnsteigebene ist nahezu baugleich zu Messehallen, doch das Zwischengeschoss ist großzügig ausgelegt und lenkt so die Fußgängerströme.

Ebenfalls gebohrt und ringförmig angelegt ist die Haltestelle Hauptbahnhof Nord. In Anbetracht weiterer U-Bahn-Ausbaupläne wurde sie viergleisig konzipiert. Das gilt auch für die Erweiterung der Haltestelle Jungfernstieg. Geschützt von Spundwänden entsteht hier in offener Bauweise mitten in der Alster die neue viergleisige Halle mit Mittelbahnsteigen. Allerdings wird die damals geplant U-Bahn-Linie nicht gebaut, praktischerweise können die viergleisigen Bauvorleistungen dann aber für die 2012 eröffnete U4 in die HafenCity genutzt werden.

Entsprechend des abschnittsweisen Baukonzepts, erfolgt auch die Inbetriebnahme in mehreren Schritten:

• 29. September 1968: Die Strecke zwischen Berliner Tor und Hauptbahnhof Nord geht in Betrieb. Hier fährt die U21 vom Hauptbahnhof über Berliner Tor nach Barmbek.
• 31. Mai 1970: Die U22 fährt zwischen Schlump und Gänsemarkt.
• 3. Juni 1973: Die Erweiterung am Jungfernstieg ist  fertig – von Stellingen bis Merkenstraße wird durchgefahren.

Beim Bau der U2 zeigt sich, dass der U-Bahn-Bau in der Innenstadt eine echte Herausforderung ist. Doch dem gegenüber steht ein vielfacher Nutzen: Wichtige dichtbesiedelte Stadtteile werden an die Innenstadt angebunden. Das erlaubt den Fahrgästen fast punktgenaues Ankommen und so einen schnellen Zugang zum Arbeitsplatz, zu Freizeitmöglichkeiten, kulturellen Angeboten – mit der U-Bahn natürlich umweltfreundlich und stressfrei. Das immer enger werdende Schnellbahnnetz mit guten Umsteigemöglichkeiten schafft ganz neue Wege. Und vor allem verkürzt der Lückenschluss der U2 die Reisezeit – mittlerweile für täglich bis zu 232.000 Fahrgäste.