Wie nachhaltig wird die U5 wirklich gebaut?

Ihr erinnert euch: Vor zwei Jahren wurde die CO₂–Reduktionsstrategie für den nachhaltigen Bau der U5 vorgestellt. Das Ziel: 70% der beim Bau der neuen U-Bahn-Linie entstehenden CO₂-Emissionen einsparen. Was damals noch reine Theorie war, ist inzwischen Realität geworden. Im ersten Nachhaltigkeitsbericht werden die ersten Erfolge sichtbar und zeigen, dass deutliche Einsparungspotenziale vorhanden sind und sogar schon genutzt werden.

Einsparungen im Bau – die Entwicklung in der Industrie kommt  

Vor zwei Jahren waren wir mit viel Skepsis konfrontiert. Große Zweifel an der Umsetzung und vor allem an der vorhergesagten Entwicklung bei nachhaltigen Baustoffen. Durchaus verständlich, dass es Zweifel gab, denn diese Baustoffe waren in den benötigten Mengen und zu vertretbaren Kosten noch gar nicht verfügbar. Aber wie sieht es denn heute wirklich aus? War die Skepsis berechtigt? 

Wie ist das U5-Team vorgegangen? Es wurde sehr frühzeitig mit großen Zement- und Stahlherstellern Kontakt aufgenommen und intensive Gespräche geführt – und ihnen verdeutlicht, dass die HOCHBAHN es ernst meint und umweltfreundliche Baustoffe einsetzen will. Damit hat die HOCHBAHN auch ein Signal gesetzt, dass es sich für die Industrie lohnt, sich damit zu beschäftigen, denn die Nachfrage durch Deutschlands größtes Infrastrukturprojekt ist so groß, dass sie auch für die Industrieunternehmen relevant ist.

Was hat die HOCHBAHN parallel gemacht? Sie hat Fakten geschaffen: Um das Ziel der 70 %-Reduktion zu erreichen, sind auf dem ersten Abschnitt große Optimierungen bei den verwendeten Baustoffen vorgenommen worden. Der Einsatz von umweltschonendem Stahl und Zement ist auf dem ersten Abschnitt verpflichtend geworden, das haben die Ausschreibungen und Auftragsvergaben streng geregelt. Und genau dadurch hat die HOCHBAHN in den ersten beiden Baulosen inzwischen ausschließlich Bewehrungsstahl mit hohem Recyclinganteil (max. 500kg CO₂-äq/t) eingesetzt. Für dieses Jahr gibt es sogar noch mal eine Verbesserung mit Bewehrungsstahl im Baulos 2 (Startschacht U5 bis Haltestelle Bramfeld) mit max. 400 kg CO₂-äq/t. Das ist sogar ein Jahr früher, als die Prognose vor zwei Jahren vorhergesagt hatte.  

Dazu ist die HOCHBAHN gerade an der deutschlandweit ersten Zulassung von Stahlfaserbeton-Tübbingen dran. Deren Zusammensetzung ist noch mal besser und spart rund ein Drittel Stahl gegenüber dem klassischen Bewehrungsstahl ein. Und die HOCHBAHN geht davon aus, dass die Entwicklung genau so weiter geht.  

Ihr seht: Die Auswahl und Entwicklung nachhaltiger Baustoffe hat eine riesige Bedeutung für den umweltschonenden Bau. Und mit ihrer Dimension – immerhin sprechen wir über das größte Nahverkehrsprojekt Deutschlands – hat die U5 damit dafür gesorgt, dass ein Markt für umweltschonende Baustoffe entstanden ist! 

Einsparungen in der Planung  

CO₂-reduziertes Bauen beginnt allerdings auch schon in der Planung und nicht erst in der Ausführung. So konnten für die U5 auch schon mit der Überarbeitung der übrigen Planungen erhebliche Einsparungen erzielt werden. Durch die Optimierung der Notausstiege auf dem Bauabschnitt City Nord bis Jarrestraße konnte so rund 30% Material eingespart werden. Gleichzeitig sind beispielsweise auch die Bahnsteigbreiten der Haltestellen oder deren Tiefenlage verringert worden, wodurch ebenfalls weniger Material verbaut werden soll. Wenn all diese Optimierungen nun auch auf die anderen Abschnitte der U5 übertragen werden können, werden noch mehr Einsparungen möglich! 

Fazit: Die U5 ist auf Kurs 

Die guten Neuigkeiten sind damit: Statt 2,7 Mio. Tonnen CO₂-Emissionen bei konventioneller Bauweise verringert sich der Wert auf 841.000 Tonnen und spart damit aktuell rund 71% CO₂-Emissionen beim Bau ein. Damit hat die HOCHABHN das 70%-Ziel geschafft.

Im Vergleich zur konventionellen Bauweise sind die Einsparungen beim Bau der U5 erheblich.

Für die CO₂-Reduktion beim Bau der U5 sind also alle Weichen gestellt: Nachhaltigkeit ist eine vollwertige Prämisse in der Planung geworden und wird immer mitbetrachtet. So können die U5-Planerinnen und Planer alles technisch Machbare herausholen. Zusammen mit der Industrie wird es dann künftig darum gehen, noch weitere Fortschritte zu erzielen und immer umweltfreundlichere Baustoffe zu fordern, zu entwickeln und schließlich zu verbauen.

Wenn ihr tiefer einsteigen möchtet, findet ihr hier den vollständigen U5 Nachhaltigkeitsbericht 2023.

Außerdem interessant:

U5 – reicht da nicht auch eine Straßenbahn? 

Von der City Nord bis nach Bramfeld – wie weit der U5-Bau fortgeschritten ist