Eure häufigsten Fragen zur U1-Sperrung in Langenhorn

Der Endspurt auf der U1-Sperrung in Langenhorn bricht an. In der Zeit der Sperrung (und vor allem des Ersatzverkehrs) haben uns viele Fragen erreicht, die wir euch heute beantworten wollen. 

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1. Warum kann nicht einfach durch die Haltestellen durchgefahren werden?

Viele von euch haben uns gefragt, wieso man denn gleich den ganzen Abschnitt sperren muss, anstatt mit der U-Bahn einfach durch die Haltestellen durchzufahren. Bei dieser Sperrung gab es mehrere Gründe, weshalb das nicht ging: der Neubau der Schalterhallendecke in Fuhlsbüttel Nord, denn hier klaffte über mehrere Wochen ein großes Loch in den Schienen; die Gleise auf der Haltestelle Klein Borstel wurden auf gesamter Bahnsteiglänge erneuert; und auf dem gesamten Streckenabschnitt gab es neue Schienen, Weichen und Schwellen. Da war und ist derzeit schlicht gar kein Durchkommen für die U-Bahn.

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2. Wird auf den Baustellen überhaupt gearbeitet und wieso reicht es nicht, nur nachts zu arbeiten?

Zuallererst einmal das: Nur, weil man niemanden arbeiten sieht, heißt das nicht, dass nichts passiert. Viele Sachen sind von außen nicht zu sehen, gerade die Umbauten in den Schalterhallen sind dieses Mal besonders umfangreich und aufwendig. In der Zeit von 6-22 Uhr wird in zwei Schichten gearbeitet, also quasi fast rund um die Uhr. Nachts finden nur in Ausnahmefällen Arbeiten statt, weil dann die direkten Anwohner von dem Lärm der teils aufwendigen Arbeiten verschont bleiben sollen.

Nur nachts zu arbeiten und tagsüber Betrieb zu machen geht, aus dem Grund unter 1. schon mal nicht. Aber es ist eigentlich auch noch viel weniger einfach, wenn man es genau betrachtet. Denn: Unsere Betriebspause bei der U-Bahn ist nur sehr kurz. Nämlich rund vier Stunden. Ab der letzten Bahn würde allein für den An- und Abtransport aller Geräte so viel Zeit vergehen, dass fürs eigentliche Bauen kaum noch Zeit übrig wäre. Nicht so richtig effektiv und mit dem Ergebnis, dass die gesamte Baumaßnahme noch länger dauern würde.

Deshalb sperren wir die Haltestellen und Gleise lieber für einen bestimmten Zeitraum komplett und arbeiten dann eine längere durch. Vor allem aber die Arbeiten auf Gleisen, Bahnsteigen und an Bahnsteigkanten sind bei laufendem Betrieb und durchfahrenden Zügen oft gar nicht möglich. Die Arbeiten an mehreren Haltestellen dann zu bündeln und parallel laufen zu lassen, hat aber auch noch einen weiteren Vorteil: Unnötige Zufahrtswege entfallen, alles kann vor Ort bleiben. Und damit kann am nächsten Morgen eben direkt weitergearbeitet werden.

 

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3. Warum setzt ihr nicht einfach noch mehr Ersatzbusse ein? Es sind definitiv zu wenige, die sind immer knackevoll.

Das Problem der Strecke ist, es gibt keine wirklich Alternative, vor allem keine andere U-Bahn oder S-Bahn, die für die Fahrgäste erreichbar wäre. Unsere Ersatzbusse fahren schon nach Ansage die Strecke, die weniger von normalen Autos verstopft ist, stehen aber eben immer noch mit im regulären Verkehr. Ist auf der Strecke Stau, stecken wir mit drin. Das ändern auch mehr Busse nicht. So oder so: Egal wie viele Busse wir einsetzen, sie können schlicht nicht ein Schienen-Verkehrsmittel wie die U-Bahn ersetzen.

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4. Warum fahren jetzt auch die regulären Busse an anderen Orten?

Dass das zur Verwirrung führen kann, kann ich gut verstehen. Vor allem die Betroffenen des Ersatzverkehrs sollen nun möglichst einfach zu ihrem Ersatzverkehrsmittel geführt werden. Da das von der Frequenz und Menge aber mehr Busse sind, als normalerweise hier fahren, ist schlicht kein Platz für alle normalen Buslinien und die ganzen Ersatzbusse. Deshalb hat man sich überlegt, wie und welche der bestehenden Bus-Linien für die Zeit der Sperrung sinnvoll verlegt werden können. So landet ihr als „normale Busfahrgäste“ nicht mitten in den Wirren der Leute, die zum Ersatzverkehr strömen. Natürlich kann man hier darüber nachdenken, die Verlegung der Haltestelle deutlicher kenntlich zu machen, damit nicht auf einmal noch mehr Leute ihren Weg suchen müssen.

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5. Warum gibt es keine Ersatzverkehr-Alternativen wie Stadtrad, E-Tretroller oder Moia?

Gerade bei Strecken ohne wirkliche Alternative wird es in Zukunft extrem wichtig sein, genau über solche Dinge auch nachzudenken. Vielleicht aber auch über Lösungen zu diskutieren, wie Sonderbusspuren o.ä.. Dabei sind wir aber auch immer an die Vorgaben und Genehmigungen durch die Stadt gebunden. Aber ja, genau das muss künftig auch gemacht werden.

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6. Warum gestattet man in der U1 nicht die Fahrradmitnahme? Dann könnte man auf sein eigenes Rad umsteigen, statt den Ersatzverkehr zu nutzen.

Generell gelten für Fahrräder Sperrzeiten, denn insbesondere morgens und nachmittags bzw. am frühen Abend sind die Bahnen besonders voll. Sollten es die Fahrgastzahlen aber zulassen, könnte man darüber nachdenken, so eine Ausnahmeregelung mal vorzusehen. Das haben wir mal an die Verantwortlichen hier im Hause gegeben.

Nichtsdestotrotz gibt es noch zwei Möglichkeiten. Entweder ihr nehmt ein Klapprad, das als Gepäckstück gilt oder aber ihr fahrt euer Fahrrad am Wochenende (dann gelten die Sperrzeiten nicht) einfach zur Haltestelle Langenhorn Markt (oder Ohlsdorf). Hier könnt ihr dann aus der U-Bahn auf euer Rad springen und den Abschnitt mit dem Ersatzverkehr umgehen. Dann wartet euer Fahrrad für den Heimweg ebenso am Bahnsteig und ihr macht das ganze anders herum noch mal. Klar muss das Fahrrad dann gut angeschlossen sein, aber wenn das eure Idee für den Zwischenteil ist, wäre das doch vielleicht eine pragmatische Lösung.