Sperrung auf der U1 dauert eine Woche länger – muss das wirklich sein?!

Aktualisiert am 18. August 2022

Die Sperrung auf der U1 zwischen Ohlsdorf und Kellinghusenstraße muss um eine Woche bis einschließlich zum 14. September verlängert werden. Das ist für uns Fahrgäste nicht schön. Klar ist aber auch, dass die Sperrung nicht verlängert werden würde, wenn es keinen triftigen Grund dafür gäbe. Deshalb hab´ ich mal bei meinen Kolleginnen und Kollegen nachgefragt, was denn da los ist.

Der Knackpunkt: Die Haltestelle Alsterdorf

Zunächst einmal ein kleines Recap: In den vergangenen Wochen ist schon einiges passiert auf der U1-Baustelle. Zum Einbau der neuen U1-Brücke über die Carl-Cohn-Straße hatte ich euch bereits berichtet. Und auch an der Haltestelle Alsterdorf lassen sich die Fortschritte erkennen. Der Rohbau für den neuen Aufzug steht und in der Zwischenzeit wurde der gesamte Bahnsteig einmal komplett abgerissen und bereits wieder neu gebaut – natürlich inklusive Vollerhöhung.

Es gibt aber eine Sache, die nicht nach Plan lief und Grund dafür ist, dass sich die Arbeiten nun um eine Woche verzögern.

Der barrierefreie Ausbau wird genutzt, um die U1-Haltestelle Alsterdorf gleich mit zu sanieren. Das liegt daran, dass das Originalbauwerk aus 1914 stammt und die letzte Teilsanierung auch schon etwa 25 Jahre zurückliegt. Wenn man die Haltestelle nun schonmal anpackt, dann also richtig. Wir wollen ja auch, dass dann die nächsten 50 Jahre erstmal wieder Ruhe ist.

Grund für die Verlängerung der Sperrung auf der U1

Zur Sanierung gehört, die Wände des Schalterhallenbaus sowie des Treppenaufgangs zum Bahnsteig neu abzudichten. Dafür wurden seitlich an den Wänden Baugruben erstellt, um auch ranzukommen.

In etwa sechs Metern Tiefe haben die Kolleg*innen dann entdeckt, dass die tragenden Wände der Schalterhalle Schäden aufweisen. Konkret heißt das: der Beton ist porös und marode und weist deshalb schon richtige Löcher an der Außenseite auf.

Jetzt mag sich der eine oder die andere vielleicht denken, dass man die Löcher einfach wieder mit Beton verfüllt und fertig ist die Sache. Aber ganz so einfach ist das leider nicht. Um die Schäden nachhaltig zu beheben, müssen die beschädigten Stellen erstmal komplett abgestemmt und dann wieder neu betoniert werden. Und dann muss der Beton auch erst einmal aushärten, bevor die neue Abdichtung aufgetragen werden kann. Letztendlich kein Hexenwerk, aber das sind eben Reparaturarbeiten, die ursprünglich nicht eingeplant waren und nun hinzukommen.

Die Crux an der Sache ist, dass die beiden Wände, die betroffen sind, genau unterhalb des Gleisbereichs liegen. Solange die Wände repariert und dann abgedichtet werden, besteht im Gleisbereich also eine Baugrube. Und solange dort eine Baugrube ist, kann auch die Gleisstrecke nicht wiederhergestellt werden. Und wo keine Gleise, da auch keine U-Bahn.

Die Reparaturarbeiten setzen also eine Kettenreaktion in Gang, die letztendlich zur Verzögerung der Wiederinbetriebnahme der U1 um eine Woche führt. Das liegt daran, dass kein zeitlicher Puffer für die Bauarbeiten eingeplant wurde, um die Einschränkung für die Fahrgäste so kurz wie möglich zu halten. Ab dem 15. September können Fahrgäste dann aber wieder durchgängig mit der U1 fahren.

Durchfahrt Haltestelle Alsterdorf

Wie von Beginn an geplant, wird die Haltestelle Alsterdorf dann noch für zwei weitere Wochen durchfahren. Das liegt daran, dass die Gleise dann zwar wieder verlegt, die Arbeiten am Treppenzugang und in der Schalterhalle allerdings noch nicht fertiggestellt sind. Über die Sanierung der Außenwände hinaus wurde die Schalterhalle ja komplett entkernt, Treppe und Sohle entfernt und sämtliche Grundleitungen erneuert. Heißt: Die Fahrgäste können den Zugang zur Haltestelle vorerst noch nicht nutzen.

Schienenersatzverkehr

Neben der S1 und S11 als Fahralternative bleibt natürlich auch der Schienenersatzverkehr mit Bussen während der Sperrungsverlängerung weiterhin eingerichtet. (Update: Die S11 wird zunächst nicht wieder eingesetzt, daher die S1 als Fahralternative nutzen). Das stellt die HOCHBAHN allerdings vor eine weitere Herausforderung: Der Ersatzverkehr ist sehr personalintensiv. Gleichzeitig verzeichnet die HOCHBAHN aktuell – wie auch viele andere – eine hohe Krankenquote (Stichwort Corona). Hinzu kommen Leistungen, die die HOCHBAHN aktuell im Schienenersatzverkehr für die S-Bahn (Stichwort Elbbrücken) erbringt. Um trotz dieser Mehrleistungen einen weiterhin stabilen und verlässlichen Fahrplan anbieten zu können, werden einzelne Maßnahmen des zum 18. August auslaufenden Ferienfahrplans bis zum 14. September verlängert. Zusammengefasst handelt es sich um folgende Maßnahmen:

• Die Linie 4 verkehrt grundsätzlich nur im 10-Min-Takt, wird jedoch in den Hauptverkehrszeiten im Abschnitt Langenfelder Damm – U Schlump zu einem 5-Min-Takt ergänzt (Im Bereich zwischen Bezirksamt Eimsbüttel und Innenstadt gilt gemeinsam mit der MetroBus-Linie 5 ein 2,5-Minuten-Takt)
• Die Linie 6 verkehrt weiterhin im 10-Min-Takt (auf dem gemeinsamen Abschnitt mit der MetroBus-Linie 17 gilt ein 5-Minuten-Takt)
• Die Linie 27 fährt weiterhin im 10-Min-Takt
• Die Linie X35 fährt zwischen dem Universitätsklinikum Hamburg-Eppendorf (UKE) und der Innenstadt weiterhin im 20-Minuten-Takt, auf dem Streckenabschnitt von der Innenstadt bis Rahlstedt fahren die Busse alle 10 Minuten
• Die Linie 142 fährt mit acht statt 12 Bussen pro Stunde
• Die Linie 179 fährt im 20-Minuten-Takt

Die weiteren Maßnahmen des Sommerferienfahrplans enden heute wie geplant. Das bedeutet, dass mehr als 98 Prozent der Busfahrten wie geplant stattfinden. Im U-Bahn-Bereich sind keine Einschränkungen zu erwarten.

An alle, die von der U1-Sperrung betroffen sind: Ich weiß, es ist nervig. Aber letztendlich ist das alles für eine gute Sache, nämlich für den barrierefreien Zugang und die Sicherstellung eines leistungsfähigen und zuverlässigen Betriebs für die nächsten Jahrzehnte. Da werden wir eine Woche länger auch noch durchhalten 😊