Schwarz-weiß statt Orange – Was es mit dem neuen Design an der U1-Haltestelle Jungfernstieg auf sich hat

Es ist geschafft – die Sperrung zwischen Stephansplatz und Hauptbahnhof Süd ist beendet und wir können wieder wie gewohnt mit der U1 in die Innenstadt fahren. Zumindest zum Jungfernstieg, denn wie bereits berichtet, fahren die Bahnen an der Haltestelle Steinstraße bis einschließlich 6. September noch durch.

Der ein oder andere von euch wird seit Freitag bestimmt schonmal am Jungfernstieg ein- oder ausgestiegen sein. Was dabei nicht zu übersehen ist: Die Haltestelle ist kaum wiederzuerkennen. Wäre der Haltestellenname nicht angeschrieben, könnte man glatt meinen, sich verfahren zu haben.

Aber wieso wurde die Haltestelle überhaupt umgestaltet? Und was steckt hinter dem neuen Design? Eine Spurensuche.

Kurzer Rückblick: So sah die Haltestelle Jungfernstieg vorher aus

Wir erinnern uns: Seit den 70er Jahren schmückten knallorangefarbene Fliesen die Wände hinter dem Gleis. Ein unverkennbares Design, das es so in abgewandelter Form nur noch an der U-Bahn-Haltestelle Ritterstraße gibt.

Tatsächlich schien diese Gestaltung auch gar nicht so unbeliebt gewesen zu sein, wenn man die nachfolgenden Kommentare der Leser hier auf dem Blog liest.

Klar ist, dass es an der Zeit war, die Haltestelle barrierefrei auszubauen. Aber wieso wurde gleichzeitig auch das Design komplett erneuert?

Wieso hat man die ursprüngliche Gestaltung nicht erhalten?

Von meinen Kollegen aus dem Fachbereich habe ich erfahren, dass die Bausubstanz mittlerweile ganz schön in die Jahre gekommen ist und teilweise beschädigt war. Deshalb war eine Instandsetzung und Modernisierung der U1-Haltestelle am Jungfernstieg bereits seit Längerem Thema. Mit dem barrierefreien Ausbau bot es sich nun an, zwei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen und beide Vorhaben in die Tat umzusetzen.  

Aus welchem Grund hat man sich für das neue Design entschieden?

Seit der Wiedereröffnung zeigt sich die U1-Haltestelle am Jungfernstieg in einem edlen Hell-Dunkel-Look. Wo vorher die orangefarbenen Fliesen die Wände hinter dem Gleis zierten, sind nun schlichte mattschwarze Flächen zu sehen. Diese stehen in einem starken Kontrast zu einem hellem Terrazzo-Boden – ein gegossener Betonboden, der durch Weißzement seine helle Farbe erhält. Übrigens: Der Terrazzoboden ist als Bauweise seit der Antike bekannt und heute noch in vielen gründerzeitlichen Gebäuden zu finden.

Hinter dem Motiv für das neue Design steckt, dass die Haltestelle ursprünglich sehr niedrig und eng gebaut wurde. Durch die Bahnsteigerhöhung hat der Bahnsteig nun nochmals 20 cm an Höhe verloren.

Der neue schwarz-weiß-Kontrast lässt den Haltestellenraum größer und weiter wirken. Die mattschwarzen Flächen im Gleisbereich nehmen dem Auge mögliche Bezugspunkte, sodass die Raumkanten, die den Raum sonst eingrenzen würden, nicht mehr sofort sichtbar sind.

Mein Kollege Volker Schmidt aus dem Fachbereich hat das an dieser Stelle ganz schön formuliert: „Durch den starken Kontrast scheint der helle Fahrgastbereich quasi in einem unendlichen Raum zu schweben.“ Trotz der dunklen Außenflächen wirkt der Raum weiter als mit den orangefarbenen Fliesen.

Und was hat es mit dem Decken-Design auf sich?

An Stelle der früheren schlicht-weißen Putzdecke hat die Haltestelle eine Decke aus dreidimensionalen Metallplatten erhalten. Auch diese soll den Raum optisch anheben und größer wirken lassen. Es steckt aber noch eine ganz andere Idee dahinter: In ihrer sich spiegelnden Form vermittelt die Decke den Eindruck einer Wasseroberfläche. Damit wird die Lage der Haltestelle unter der Alster symbolisiert.

Wer steckt hinter dieser Design-Entwicklung?

Das Entwurfskonzept ist in Zusammenarbeit der HOCHBAHN und des Architekturbüros WRS Architekten & Stadtplaner aus Hamburg entstanden.

Um auch wirklich sicher zu sein, dass das Konzept aufgeht, haben die Planer in den Räumen des Architekturbüros sogar ein 1:1-Modell aufbauen lassen, an dem sie Materialien, Farbgebung und Beleuchtung getestet haben, bis das gewünschte Ergebnis zum Vorschein kam.

Innerhalb der HOCHBAHN werden verschiedene Fachabteilungen in solch eine Entwicklung eingebunden: Zum einen sind das natürlich Architekten und Ingenieure der Hochbauplanung. Zum anderen sind das aber auch der U-Bahn-Betrieb sowie die zuständigen Kolleginnen und Kollegen für Gebäudeverwaltung, da diese in Fragen Instandhaltungsfreundlichkeit und Reinigungsfähigkeit ebenso einen Blick auf die Materialauswahl werfen.
Im Zuge dieser Abstimmungen wird dann das endgültige Gestaltungskonzept festgelegt.

Welche Bauarbeiten müssen jetzt noch fertiggestellt werden?

Die Haltestelle ist wieder befahrbar, der barrierefreie Ausbau wird aller Voraussicht nach aber im Frühjahr 2021 fertig sein.

Dafür muss der Aufzug noch installiert werden. Und auch der Ausbau in einigen Nebenräumen – also hinter den Kulissen – ist noch in Arbeit.  Die bereits jetzt schon erkennbare Spiegeldecke und Wandfläche befinden sich an einigen Stellen auch noch in den finalen Zügen. In jedem Fall ist die neue Haltestelle aber schon jetzt ein echter Hingucker!