20 Jahre MetroBus – Weshalb man es heute erfinden müsste, wenn es das nicht schon gäbe

Der Bus (9ner) von Wandsbek Richtung großlohe wurde eingestellt. Der fährt nurnoch bis Bf Tonndorf oder Rahlstedt. Dafür würde ein KLEINER 209ner eingesetzt. Das schlimmste was die Hochbahn machen konnte. Der lange 9ner (Schwenkbus) ist sonst schon immer überfüllt und nun stellt die Hochbahn von Bf Tonndorf bis Großlohe ein Kleinen Bus zur Verfügung? Da passt niemand rein. Ich musste schon mehrere Male auf den nächsten warten da der soo voll war. Dazu hat dieser Bus immer mindestens 5mim Verspätung.
Vielleicht sollte man einen großen Statt einen kleinen Mini Bus für diese strecke einschalten. Vorallem für die Schulkinder, da auf dieser Strecke mehrere Schulen sind.

Wie Herr Ruge sehr treffend beschrieben hat, kann man die Metrobuslinie eher als die „überlastetste Buslinie Europas“ anstatt der positiven Umschreibung der problematischen „meistgenutzten Linie Europas“ bezeichnen. Daher ist die Schnellbahnerschließung durch den Bau der U5 möglichst zeitnah notwendig.

Jedoch wird vom nordöstlichen Ende in Richtung Innenstadt und sequentiell gebaut (so zumindest die Aussage von Herrn Falk). Wenn dies tatsächlich so gehandhabt wird, dann kann erst in über einem Jahrzehnt der westliche Teil der U5, also die chronisch überlastete Strecke der Metrobuslinie 5, gebaut und diese Linie entlastet werden.

Die Metrobuslinie 5 stößt schon seit Jahren an die Belastungsgrenze und mit der erwarteten Steigerung der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel wird sich das Problem massiv verstärken.
Frau Steinat: In Betracht dessen frage ich mich, wieso nicht parallel am westlichen Ast der U5 gebaut wird? Dadurch kann während der Bauzeit eine Schnellbahnverbindung zu bestehenden U-Bahn-Linien zur Entlastung der Metrobuslinie 5 beitragen. Können Sie zusätzlich Updates zum westlichen Teil der U5 geben?

Ich kann nicht so richtig in die Lobeshymnen auf das Hamburger Bussystem einstimmen. Zeigt doch die Notwendigkeit von Metro- und Xpressbussen die unterdurchschnittliche Erschließung dieser großen Stadt mit einem leistungsfähigen Schienennetz, das Hamburg würdig wäre. So kommt es zur paradoxen Situation, die „meistgenutzte Buslinie Europas“ zu haben. Man kann auch sagen: Die überlastetste Buslinie Europas, was überhaupt keine Auszeichnung ist.
Und dort wo es Schnellbahnlinien gibt, sind sie aufgrund der Ausrichtung aller Linien auf die City entweder zu viel oder zu wenig. Um in meinem Stadtbezirk zu bleiben: In Eilbek ist die schienenseitige Erschließung völlig überdimensioniert, in anderen Stadtteilen existiert sie praktisch nicht. Dort müssen dann Notlösungen mit Bussen geschaffen werden. Das hat dann wiederum paradoxe Situationen zur Folge:
– meistgenutzter (oder doch besser: überlastetster) Busbahnhof Europas, auf dem kaum noch Platz für Busse ist und diese nur noch schwer auf die Busanlage kommen oder von dort auf die Straße
– oder Haltestellenabstände nach einer Seite von weniger als 200 m und zur anderen mit fast 800 m, nur um die Pflicht zu erfüllen, eine Haltestelle „Bahnhof Tonndorf (Tonndorfer Hauptstraße)“ aufzuweisen, die an dieser Stelle reinen Alibiwert hat (und nur, weil die Fahrzeiten so unattraktiv geworden sind, dass man nicht mehr den Busplatz direkt am Bahnhof anfahren kann, der zudem auch zu bestimmten Zeiten mit Bussen völlig überbelegt ist) – Hier „beißt sich die Katze dann in den Schwanz“: Diese Notlösungen müssen nur sein, weil wir zwar eine Bahnlinie, aber keine attraktive Schnellbahnerschließung haben, mit allen Konsequenzen: ein Bahnhof mit nur geringer Aufenthaltsqualität, Busstände ohne die sonst üblichen DFI-Anzeiger, ohne Fahrkartenautomaten und teilweise ohne Überdachungen (da an den alten Ständen jetzt aus Platzgründen die Busse überliegen müssen). Dass sich etwas ändern wird, verzögert sich nun noch um mindestens zwei Jahre. Und den HVV scheint es einfach nicht zu interessieren. (Da werden nicht mal die gegenwärtigen umfangreichen Fahrplaneinschränkungen bei der RB81 auf der Webseite veröffentlicht.)