Thema Netzausbau – Wie laufen da gerade eigentlich die Planungen?

Viele von euch haben schon gefragt und ich selbst habe es seit Längerem auch angekündigt: Nun gibt es endlich mal wieder einen Blogbeitrag zum Thema Netzausbau. 

Das Gute: Ebenso wie beim barrierefreien Ausbau laufen auch die Planungen zum Netzausbau trotz Corona weiter. 

Der größte Baustein hierbei ist natürlich die U5 – eine neue U-Bahnlinie, die verschiedene Stadtteile erstmalig an das Schnellbahnnetz anschließen wird. Das bedeutet also, dass zehntausende von Menschen, die bislang mit Bussen oder auch dem Auto unterwegs sind, künftig eine U-Bahnhaltestelle vor ihrer Haustüre haben und somit schneller und bequemer die Innenstadt erreichen.  

Und dann gibt es da noch den Faktor Netzwirkung. Bedeutet: Die U5 knüpft im geplanten Streckenverlauf an bereits bestehende Haltestellen anderer Schnellbahnlinien an und ermöglicht somit eine Vervielfältigung der Verbindungen im ÖPNV-Netz.

Neue Umstiegsmöglichkeiten in Hamburgs Innenstadt 

Neben Haltestellen wie beispielsweise der Sengelmannstraße oder Stellingen werden auch in der Innenstadt bestehende Haltestellen mit der U5 verknüpft. Dadurch erhalten Fahrgäste die Möglichkeit, hier in andere U- und S-Bahnlinien umzusteigen. Konkret geht es vor allem um die Haltestellen am Hauptbahnhof und Stephansplatz.  

Je nachdem, welche Haltestellenvariante am Hauptbahnhof gewählt wird, hat das auch Einfluss darauf, ob eine zusätzliche Haltestelle am Jungfernstieg geplant wird. Das ist zum jetzigen Zeitpunkt nämlich noch nicht ausgeschlossen. Da hier die Planungen noch auf Hochtouren laufen, folgen mehr Infos, wenn die Planer hier eine belastbare Variante haben. 

U5 am Stephansplatz 

Sicher ist in jedem Fall die Haltestelle am Stephansplatz. Wieso? Weil dieser Platz seit Jahrzehnten ein wichtiger Knotenpunkt im Hamburger Nahverkehr ist und tagtäglich unzählige Leute anzieht. 

Zum einen befinden sich zahlreiche Bürostandorte in unmittelbarer Nähe. Viele Hamburgerinnen und Hamburger steuern den Stephansplatz also auf ihrem täglichen Weg zur Arbeit an. Daneben gibt es unter anderem das Cinemaxx als beliebtes Freizeitangebot. Ganz zu schweigen von all den Restaurants und Bars, die sich in Richtung Gänsemarkt befinden. Und dann liegt da noch ein ganz besonderes Herzstück Hamburgs: Planten un Blomen. Der Park feiert dieses Jahr übrigens 200 Jahre Jubiläum und lockt nicht nur Touristen, sondern auch viele Hamburgerinnen und Hamburger, um im Park zu picknicken, die Wasserlichtkonzerte zu bestaunen, oder sich im Japanischen Garten zumindest eine Weile aus dem Alltagsstress zu flüchten.  

All diese Anlaufpunkte machen deutlich: Der Stephansplatz ist ein Hotspot, der im Streckenverlauf der U5 nicht fehlen darf. Zumal hier eben auch schon die U1 fährt und auch die S-Bahnlinien am Dammtor in fußläufiger Nähe zu erreichen sind und damit zahlreiche Verknüpfungen neu entstehen werden.  

Planung der Haltestellenlage 

Aktuell geht es beim Stephansplatz darum, zu erarbeiten, welche genauen Haltestellenlagen sich eignen. Hier geht es zum einen um einen möglichst komfortablen Umstieg zur U1 bzw. zur S- und Fernbahn. Zum anderen ist der Stephansplatz eng bebaut, was die Möglichkeiten, unterirdisch eine neue Haltestelle zu schaffen, deutlich beschränkt.  

Von ursprünglich neun potenziellen Haltestellenlagen mussten die Planer der Hochbahn sieben Varianten verwerfen. Die restlichen beiden werden aktuell vertieft untersucht. Dabei spielen verschiedene Aspekte eine Rolle:  

Unterirdisch geht es um verkehrliche und bauliche Kriterien. Heißt konkret: Es wird geprüft, inwiefern die U5 baulich an die Bestandslinie der U1 angedockt werden kann und dabei der U1-Betrieb während der Bauphase im Idealfall so wenig wie möglich beeinträchtigt wird.  

Oberirdisch spielt der Verkehr mit einer großen Kreuzung am Stephansplatz natürlich eine Rolle. Hierfür überlegen sich die Experten zusammen mit den Behörden und Bezirken ebenso bereits mögliche Verkehrskonzepte für die Bauphase. Je nach finaler Haltestellenlage werden diese in einer späteren Planungsphase dann noch konkret ausgearbeitet. 

Und auch hier kommt das benachbarte Planten un Blomen ins Spiel, denn die Planer haben das Ziel, die Parkfläche auch während der Bauzeit möglichst wenig zu beanspruchen. Diesbezüglich steht die Hochbahn mit der Stadt sowie verschiedenen Akteuren und Anspruchsgruppen im Austausch, um eine gute Lösung zu erarbeiten. 

Um welche Varianten geht es denn konkret? 

Konkret geht es um zwei Varianten, die beide südlich des Dammtors liegen. Bei der ersten Variante handelt es sich um eine Integration der U5 in die Bestandshaltestelle und damit einen bahnsteiggleichen Umstieg zwischen U1 und U5. Die zweite Variante stellt eine eigene Haltestelle dar, die sich nordöstlich der heutigen U1-Haltestelle befindet und damit etwas näher am Bahnhof Dammtor liegt. Beide Varianten weisen gegenüber der jeweils anderen Vor- und Nachteile auf. Wer mehr darüber erfahren möchte und vielleicht auch interessiert ist, sich mit eigenen Anregungen zu beteiligen und mitzudiskutieren, kann das bis zum 20. Juli 2020 auf dem Online-Dialog der Hochbahn tun. Die Anregungen werden im Anschluss von den Planern der Hochbahn überprüft. Eine finale Entscheidung wird noch in diesem Jahr angestrebt. 

In jedem Fall können wir gespannt bleiben!