Wieso wir den DT3 verschrotten… und trotzdem weiterhin im Einsatz haben

„Häh, wie kann das denn sein?“, denke ich, als ich lese, dass heute zwei von zehn frisch sanierten DT3 zurück zur HOCHBAHN kommen. Haben wir nicht neulich erst davon gesprochen, dass wir den DT3 jetzt nach und nach verschrotten können, weil wir immer mehr DT5 im Einsatz haben, die das alte Modell ablösen?

Was also steckt dahinter: Verschrotten auf der einen und Sanieren auf der anderen Seite? Ich begebe mich auf Spurensuche.

1. Hinweis: Drei Arten von U-Bahnen

Wer die HOCHBAHN kennt, kennt auch die drei Fahrzeugtypen, die bei uns fahren. Leicht zu merken sind das der DT3, DT4 und DT5. Drei Typen nicht einfach aus Gründen der Vielfalt (wer hätte das gedacht), sondern ganz einfach, weil die Fahrzeuge unterschiedlich alt sind. Im Hamburger U-Bahn-Netz fahren also drei Generationen von U-Bahnen, die –logisch – in ihrer Entwicklung mit der Zeit gegangen sind. Der DT3 ist also das bis jetzt älteste Fahrzeug, das überhaupt noch im Einsatz ist. Und hat so langsam das Ende seiner Lebensdauer erreicht. Heißt: nach knapp 50 Jahren ersetzt der moderne DT5 den DT3. Für die alten Fahrzeuge bedeutet das nach und nach, dass sie den Weg auf den Schrottplatz antreten. Denn wichtig ist ja vor allem eines: wir behalten genug Fahrzeuge, damit der Betrieb für uns Fahrgäste weiter läuft. Womit wir auch direkt bei Hinweis Nr. 2 wären.

2. Hinweis: Viele Fahrgäste brauchen viele Fahrzeuge

Bei rund 600.000 Fahrgästen (nur in der U-Bahn) jeden Tag brauchen wir natürlich auch entsprechend viele U-Bahnen. Schon mal genug für den laufenden Betrieb und dann natürlich auch welche als Reserve. Denn klar, es geht auch mal was kaputt, die U-Bahnen müssen in ihre notwendige Inspektion oder es gibt Großveranstaltungen, wie am letzten Wochenende den Hafengeburtstag. Es reicht also nicht nur punktgenau genügend Bahnen für den Bedarf zu haben, sondern ein Puffer gehört mit einkalkuliert. Wie Großstadt ja nicht gleich Großstadt ist, sind auch unsere U-Bahnen nicht „von der Stange“. Jedes Modell wird eigens für uns angefertigt, damit es ins Hamburger Netz passt und nach und nach an uns ausgeliefert. Wir können also nicht einfach auf einen Schlag alle DT3 verschrotten, weil uns sonst diese Fahrzeuge ersatzlos fehlen würden. Die DT3 bleiben Liebhabern also noch eine Zeit lang erhalten – manche sogar noch ein wenig länger.

3. Hinweis: Für alle Fälle gewappnet

Denn nicht alle DT3 landen auf dem Schrottplatz. Einige dürfen – trotz ihres hohen Alters – bleiben.
Zurzeit kriegen wir nämlich jeden Monat zwei neue DT5 geliefert. 2021 sind das dann insgesamt mal 118 Stück. Damit haben wir dann genügend moderne Fahrzeuge, um nur noch DT4 und DT5 fahren zu lassen, die den täglichen Bedarf decken. Sogar besser noch: sie decken auch die erwartete Steigerung der Fahrgastzahlen bis 2024. Und die Kollegen arbeiten ja auch jetzt schon an der nächsten Fahrzeuggeneration, dem DT6.
Bis es aber soweit ist und um für alle Eventualitäten gewappnet zu sein, schaffen sich die Kollegen aus dem Betrieb nun eine Notfall-Fahrzeugreserve an. Und die besteht eben aus zehn DT3, die nicht verschrottet werden. Stattdessen werden diese zehn vom Kern auf saniert, die Mechanik und Elektronik überarbeitet und auch die Hülle bekommt ein echtes Makeover. Generalüberholt kommen unsere „Oldtimer“ dann zurück auf die Gleise – gewappnet für ihren Einsatz bei z.B. Großveranstaltungen oder wenn’s bei der Lieferung der neuen DT5 mal hakt.

Seht hier in der Bildergalerie, wie die DT3 von alt zu neu werden.