Fahrplan in der Tasche – Echtzeit für Busse

Was seit 2014 für die U-Bahnen wohlbekannt ist, gibt’s jetzt endlich auch für den Bus – die Echtzeit-Anzeige in der App und auf der HVV-Website.
Bequemer geht’s kaum, ein Blick aufs Smartphone und ich weiß immer, ob mein Bus nun pünktlich oder verspätet ist.

Aber Moment mal, die Echtzeit-Anzeige beim Bus gibt’s doch schon ewig auf den DFI-Masten an Haltestellen, funktioniert das in der App jetzt etwa anders?

Zur Erklärung werfen wir mal einen Blick zurück. Hier im Blog  haben wir ja schon mal erklärt, wie das mit den Zeitanzeigen an den Haltestellen funktioniert.
In Kurzform aber noch mal für die Lesefaulen (und die, die es noch nicht gelesen haben) 😉

Per GPS wissen wir immer ganz genau wo unsere Busse sind. Alle 30 Sekunden und bei jeder Ein- und Ausfahrt an Haltestellen sendet ein Bus seinen Standort an das sogenannte FIMS-Leitsystem der HOCHBAHN (Fahrgast Informations- und Management System). Gleichzeitig kennt der Bordrechner eines jeden Busses die Daten für den entsprechenden Fahrplan und Linienverlauf. Nun kann also das Leitsystem Soll- und Ist-Zeiten permanent miteinander vergleichen und so eine Prognose für die Ankunftszeit an den nächsten Haltestellen abgeben. Ergebnis: Minutenanzeige auf den DFI . Zusatzinfos, wie Störungen, Umleitungen und Staus müssen aber von den Disponenten in der Bus-Leitstelle manuell eingetragen werden.

Nun frage ich mich als Laie, wieso wir die Echtzeit schon seit gefühlter Ewigkeit (nämlich seit 2001) auf die DFI-Masten bekommen, nun aber so ein riesiges Ding draus machen, dass sie endlich auch in der App sind. Es muss doch eigentlich total einfach sein, nur das Medium, dass mir die Echtzeit ausspuckt, ist ein anderes – nämlich mein Smartphone und nicht der DFI-Mast.

Zauberwort: Datendrehscheibe

Ganz so einfach ist es leider nicht. Denn hinter der App und mobilen Fahrgastauskunft steckt das System GEOFOX, das externe Auskunftssystem des HVV. Und genau hier liegt der Knackpunkt, weshalb das ganze so lange gedauert hat. Die Daten aus unserem Leitsystem können nämlich nicht einfach statt auf den DFI-Mast in die GEOFOX-Auskunft übertragen werden. Denn beide Systeme sprechen im Grunde unterschiedliche Sprachen. Was fehlt ist also eine Art Vermittler: die sogenannte Datendrehscheibe.  Vereinfacht gesprochen ist diese ein Verteiler zwischen den Systemen. Und die musste erst noch entwickelt werden.

Damit werden die Informationen aus FIMS (zur Erinnerung: das HOCHBAHN-Leitsystem) an die Datendrehscheibe gegeben und bilden dann die Basis für die GEOFOX-Auskunft. Natürlich ist die Sache letztlich viel komplizierter, aber im Ergebnis reden Datenlieferant (FIMS) und Datenabnehmer (GEOFOX) miteinander. So übernimmt die Datendrehscheibe auch die Funktion nur die Informationen zu übertragen, die das Auskunftsmedium überhaupt benötigt.

Und wir Fahrgäste sehen das dann ab sofort als kleine grüne Zahl hinter unserem ausgewählten Bus. Besser noch: im Gegensatz zu den DFI-Masten wird die Information über einen Stau, Umleitungen, Zusatzfahrten oder Fahrausfälle automatisch gesendet.

Das sieht dann so aus:

Aber noch mal zurück zur Frage, wieso das so lange gedauert hat.

Das Leitsystem für die Busse musste einem kompletten Update unterzogen werden – inklusive der Bordrechner in jedem der knapp 1000 Busse. Erst dann konnte es die Datendrehscheibe als Vermittler in externe Systeme überhaupt nutzen.

Besonders aufmerksame Leser könnten jetzt die Frage stellen, wieso es bei der U-Bahn aber schon früher ging. Das liegt daran, dass die Datendrehscheibe im Leitsystem der U-Bahn als einfache Erweiterung eingefügt werden konnte. Denn dort erfasst das Leitsystem den Standort einer jeden U-Bahn auch über feste Meldepunkte im Gleisbett und Umleitungen von U-Bahn-Linie kommen ja nun wirklich nicht sehr häufig vor. 😉

Übrigens: Echtzeit gibt’s jetzt nicht nur auf den DFI, in der App und auf der Website, sondern auch auf der Stadtkarte des HVV hier.