Ab 3. März: Knapp zwei Monate U2-Sperrung im Hamburger Osten. Wie oft ist die U2 eigentlich noch gesperrt?

Mathematikaufgabe 4. Klasse:
Eine U-Bahn ist 120 Meter lang. Die fährt alle 5 Minuten, macht in 10 Minuten 240 Meter U-Bahn. Ein Gelenkbus ist 18 Meter lang.
(a) Die Hamburger Hochbahn will 6 Gelenkbusse in 10 Minuten einsetzen. Ist das aurreichend?
(b) Wieviele Gelenkbusse müssten in 10 Minuten fahren, um die U-Bahn zu ersetzen?

Dass bei Baustellen Ersatzverkehr gefahren muss, ist wohl notwendig, aber für den Fahrgast sehr ärgerlich. Dass der Ersatzverkehr aber immer wieder an Bedürfnissen der Fahrgäste vorbeigeplant wird, ist nicht hinnehmbar. Dies ist jetzt der vierte größere Ersatzverkehr (d. h. länger als eine Woche) im Zuges des Umbaus Horner Rennbahn. Man wiederholt Fehler, die man bei früheren Ersatzverkehren gemacht hat, und die Dinge, die beim letzten Mal wirklich gut funktioniert haben, die streicht man. Und das zum maximalen Schaden des Fahrgasts.

Konkret: Erster Ersatzverkehr Berliner Tor – Rauhes Haus wegen Bau Kehrgleis Burgstraße im Oktober 2022 für drei Wochen. Ersatzverkehr funktionierte recht gut, bis auf eines: Von Hammer Kirche nach Rauhes Haus ging es nicht auf direktem Weg, sondern über Diagonalstraße – Eiffestraße – Schurzallee – Hammer Landstraße und dort erst Ausstieg. Der stand ewig auf der Diagonalstraße vor der Ampel Eiffestraße und mußte mitunter mehrere Ampelumläufe abwarten. Als ich einmal mitfuhr, wurden 8 Minuten benötigt für weniger als 1 km Luftlinie. Besser wäre gewesen, stadtauswärts über Hammer Landstraße bis Rauhes Haus zu fahren, rechts am in den Wichernsweg, dort Aussteigehaltestelle neben dem Penny, und der Fahrer macht seine Wendefahrt zur Schurzallee alleine. Fahrgast spart ca. 5 Minuten (fährt also eine Bahn früher nach Billstedt), und eine pünktlichere und regelmäßigere Abfahrt in Richtung Berliner Tor wäre auch möglich gewesen, wenn etwas Standzeit in der Schurzallee vorgesehen worden wäre.

Zweiter Ersatzverkehr: 2. Januar bis Anfang März 2023 (9 1/2 Wochen) wegen Weichenbau Rauhes Haus. Ersatzverkehr Burgstraße – Horner Rennbahn funktionierte stadteinwärts recht gut, stadtauswärts ein Desaster. Von der Busanlage Burgstraße ging es nicht auf direktem Weg über die Hammer Landstraße nach Osten, es wurde über Sievekingdamm – Carl-Petersen-Straße – Hammer Steindamm zur Hammer Landstraße gefahren. Schon von der Carl-Petersen-Straße an war oft Stop and Go bis zur Hammer Landstraße. Die Hochbahn hatte empfohlen, an der Burgstraße umzusteigen, das sei bequemer. Das einzige, was daran bequemer war, dass man leichter einen Sitzplatz fand, auf dem man im Stau bis Hammer Kirche auch sehr lange sitzen konnte. An der Hammer Kirche stiegen dann die Leute zu, die mit der nachfolgenden U-Bahn gekommen waren und somit 5 Minuten sparten. Die allermeisten Fahrgäste hatten begriffen, dass die Hochbahn-Aussage, Umsteigen in Burgstraße wäre besser, mit der Realität nicht übereinstimmte.

Dritter Ersatzverkehr von Mai 2023 bis Mai 2024 mit Sperrung Rauhes Haus – Legienstraße: Hier hatte man sich ausnahmsweise mal Mühe gegeben. Der Direktbus Rauhes Haus – Billstedt war sehr schnell und fuhr sehr häufig. Der Ersatzbus Rauhes Haus – Legienstraße hingegen war eine elende Kurverei, aber das ging vermutlich nicht viel besser. Außerdem hatte man noch Verstärkungen bei den Bussen 23 und 213 vorgenommen (gerade bei der 213 auf der Washingtonallee war das sehr auffällig) und die Linien X61 und X65 ab Wandsbek eingerichtet (wie hilfreich die waren, kann ich nicht beurteilen). Insgesamt war dieser Ersatzverkehr der beste, den ich bisher von der Hochbahn erlebt hatte.

(Leider hatte die Hochbahn bekannte Schwächen nicht abgestellt: Immer mal wieder sah ich in Rauhes Haus ein paar Busse ziemlich leer in Richtung Billstedt und Legienstraße abfahren, und genau in dem Moment kamen große Mengen an Fahrgästen aus der U-Bahn-Station, weil die Bahn mit etwas Verspätung aus der Stadt kam. Die Leute mussten dann mitunter recht lange auf die nächsten aus Billstedt kommenden Busse warten. Auf dem Bahnsteig Rauhes Haus standen das ganze Jahr immer Leute in gelben Westen, um den Fahrgästen den Weg zum Ersatzverkehr zu weisen, nicht nur in der Anfangszeit. Die Personalkosten hätte man besser in Personal gesteckt, das dafür sorgt, dass die Busse erst dann abfahren, wenn die mit der U-Bahn kommenden Fahrgäste da sind. Ich wohne jetzt 25 Jahre in Hamburg, und niemals habe ich gesehen, dass sich die Hochbahn um Anschlusssicherung bemüht hat.)

Und jetzt: der vierte Ersatzverkehr für wieder einmal 8 Wochen. Im Grunde eine Kombination aus den Ersatzverkehren 2 und 3. Man wiederholt den Fehler vom Ersatzverkehr 2 an der Burgstraße und macht es noch schlechter als vor 2 Jahren, statt über Carl-Petersen-Straße wird der Riesenumweg über Sievekingallee mit zwei Ampeln extra gefahren, die als ich unterwegs war, natürlich beide rot zeigten. Die Fahrgäste, die bis Hammer Kirche fuhren, hatten im Grunde besser überlegt. Da die Busse aber schon sehr voll dort ankamen, konnte nur ein kleiner Teil der dort wartenden Fahrgäste einsteigen. Das Problem hat man möglicherweise inzwischen durch den Einsatz von mehr Fahrzeugen gelöst. (Schon bei vielen anderen Ersatzverkehren hatte man aber zunächst zuwenig Fahrzeuge eingesetzt, wo bleibt der Lerneffekt?)
Und im Osten: das ein Jahr lang gut funktionierende Konzept mit Ersatzbus nach Legienstraße und Direktbus nach Billstedt hat man einfach so über den Haufen geschmissen. Die Fahrgäste müssen also alle die elendige Kurverei über Horner Rennbahn bis Legienstraße machen, dort über eine für die Fahrgastmassen viel zu enge Treppe zur U-Bahn umsteigen, ein großer Teil davon nur für eine Station.

Die Aussage, dass die Hochbahn mit der Überlastung des 116ers, der alle 20 Minuten zwischen Billstedt und Hammer Kirche gerechnet hat, aber aus „betrieblichen Gründen“ das nicht ändern könne, und die Leute eben mit 10 Minuten Zeitverlust über Legienstraße fahren müssten, ist einfach eine Frechheit. (Ich glaube, die Hochbahn hätte statt von „können“ eher von „wollen“ reden sollen.)

Ein Verkehrsbetrieb ist ein Dienstleistungsbetrieb. Er muss für seine Kunden da sein. Ein Betrieb, der so mit seinen Kunden umgeht wie die Hochbahn hier, müsste in der Marktwirtschaft kaputt gehen. Leider hat die Hochbahn ein Monopol.